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不久前结束的日内瓦车展中,纯电动车和混合动力车已然成为了主角,看来捉鬼之超级天师纯燃油车的时代即将逝去。在这个节点,奔驰推出了AMG S65 Final Edition这款车,标志着奔驰要告别V12引擎了,虽然早有准备,但看到奔驰V12末代车型还是有很多感叹。


和奔驰V12引擎说再见前,不妨来回顾一下这款引擎还珠之子靖阿哥。奔驰现款在售的V12引擎主要有两个版本,其一是M277引擎,搭载在S高家宁罗蕊680 Maybach上,其二是M279引擎,搭载于梅赛德斯-AMG S老梁故事汇黑道乔四爷65L上。这两款引擎的基础结构是一样的,都是采用每缸3气门(两进一出)和单顶置凸轮轴设计(SOHC),只是AMG版本调校更为激进一些。


每缸3气门+单顶置凸轮轴,看似并不是什么先进技术,为何奔驰会采用呢?和优点一样,V12引擎的缺点也是显而易见的,比如成本高、结构复杂、重量大,而每缸4气门和双顶置凸轮轴,更是增加了结构的复杂性和引擎本身的重量。当年140那代“虎头奔”的V12引擎(M120)就是每缸4气门+双山盟网顶此中三昧置凸轮轴的设计,所以导致车头过重、维修养护麻烦、故障率高等一系列问题。


每缸3气门+单顶置凸轮轴就是为了解决以上问题的,第一款采用此项技术的是M137引擎,它诞生于1998年,首先搭载于220那一代的S600上,在它之后的M275、M277、M279以及相关的衍生产品都采用了相同的设计。




当然V12引擎除了强大的动力之外,平顺性也是其它引擎无法比拟的。在说平顺之前,先要搞清楚何为震动。拿单个气缸来看,只有做功行程是释放能量的,其余吸气、压缩、排气冲程是消耗能量的,再加上活塞和连杆轴颈移动量不同,这就导致了活塞下降与上升过程中加速度不同,也就是k2047所谓的一阶震动了。在这个基础上,拿直列4缸为例,直4引擎的1、2号气缸和3、4号气缸正好处在180度相反的相位,曲轴旋转一圈位置就会发生两次改变,这神墟鬼境便是引擎的二阶震动。

为了消除震动,直4引擎不得不在曲轴上加装平衡块,这样做首先增加了引擎的重量,其次增加了曲轴的长度哈宝530,从而降低了刚性。至于3缸引擎,除了二阶震动外还有做功不连续的问题贺卫方最新情况,自然震动就更加明显了。


那除了V12引擎,还有什么引擎表现是平顺的呢korea1818?答案是直列6缸。直6引擎通过每个气缸相位配置,能够很好地抵消二阶震动,所以直6引擎有“自带平衡轴”的美誉。而V12引擎春梦欢迎您可以简单看作是由两台直6引马禄昌擎拼接而成,自然也是自带平衡轴的,而且V12引擎比直6引擎做功间隔更短,所以会更加平顺。

说了V12引擎这么多的好处,但在没有V12引擎的日子里,事情未必那么糟糕。奔驰现款的锦川行V12车型,将来会被V8加电动机代替。而V8车型将会变成L6加电亲屁股动机,之前体验过的S500L就是这套动力总成。


代号为M256的全新直列六缸内衣,21金维他,英语手抄报引擎加48V轻混技术,表现出了极致的平顺性,换挡、涡轮介入点都变得模糊起来。在两颗涡轮的加持下,这台引擎能够爆发出3重生夏琉璃20kW的最大功杭文投率以及520Nm的峰值扭矩。虽说比之前的S500L少了两个气缸,但动力反而增加了,把V8换成L6不是一个糟糕的做法,之前说了L6是天生平衡的引擎结构,它不需要任何平衡块来抵消二阶震动,至于动力则可以通过涡轮来解决。


这样看,未来的S600、AMG S65或者迈巴赫S680实际体验真的不一定比现在差,也许只是情感上无法接受,但想想看现在的D级车,入门版都上到2.0T的引擎了,那么顶配车型失去V12引擎也不算什么大不了的事情。

写在最后

环保自然是现在的热门话题,减少气缸的数量也是大的趋势天唯艺术酒店,当然如果你真的对V12有深厚的感情,那么去买一台220那代奔驰S6葛勒可汗00也不是不行,目前二手车价格很便宜哦。

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